WindSun Science & Technology Co., Ltd. (FGI) — это национальное высокотехнологичное предприятие, аффилированное с Shandong Energy Group, специализирующееся на энергосберегающих технологиях управления силовой электроникой и интегрируя научно-исследовательскую деятельность, производство, продажи и услуги в единое целое. 13 апреля 2021 года FGI вышла на публику в Совет по инновациям в области науки и технологий. Код акции: 688663.
Инвертор городского железнодорожного транспорта — энергопотребление
Инвертор городского железнодорожного транспорта — энергопотребление
Профиль продукта и особенности
В проектах городского железнодорожного транспорта обычно используется передача постоянного тока и переменного тока с переменным напряжением и переменной частотой. Метод торможения — электрическое торможение (рекуперативное торможение) + механическое торможение. В эксплуатации основным методом является электрическое торможение, а механическое — вспомогательное. Во время движения поезда, из-за короткого расстояния между станциями, поезд часто стартует и тормозит, а энергия торможения значительна. Согласно опыту, помимо определённой доли энергии, генерируемой рекуперативным торможением метро (обычно от 20% до 80%, которая зависит от плотности работы поезда и интервального расстояния), которая поглощается и используется другими соседними поездами, оставшаяся часть в основном используется поездами. Поглощающий резистор рассеивается в виде тепла или поглощается поглощающим устройством на линии. В настоящее время основным методом поглощения домашнего городского железнодорожного транспорта является использование устройства для поглощения энергии сопротивления для работы с рекуперативной энергией во время работы поезда, что не только приводит к потере энергии, но и увеличивает нагрузку на кондиционирование воздуха и вентиляцию на станции, а также увеличивает затраты на строительство городских железных дорог и эксплуатационные расходы. . Если эту часть энергии можно поглотить и использовать повторно, эти проблемы будут решены.
Тип энергопотребления, то есть устройство поглощения сопротивления, работает по принципу, что при повышении постоянного напряжения до заданного значения за счёт регенеративного торможения поезда оборудование запускается, и эта часть энергии расходуется до сопротивления, тем самым стабилизируя напряжение в сети постоянного тока.
Продукция серии FDBL — это устройства для поглощения тормозной энергии, используемые в городском железнодорожном транспорте. Они разработаны с высокой надёжностью, простотой эксплуатации и высокой производительностью, чтобы удовлетворить потребности пользователей в поглощении энергии обратной связи локомотивов. Имеет следующие характеристики: Уменьшить диапазон колебаний постоянного напряжения, улучшить качество напряжения и стабилизировать напряжение в системе; Инверторное устройство использует резервную конструкцию для удовлетворения требований высокой надёжности системы; Модульная конструкция силовой цепи, простое обслуживание и хорошая взаимозаменяемость; Полные функции защиты, с использованием напряжения смещения, короткого замыкания, перенапряжения, перегрева и других средств от защиты, высокая рабочая надежность; При подключении к системе нет необходимости учитывать фазовую последовательность системы переменного тока, и соединение удобно; Небольшое техническое обслуживание и низкие эксплуатационные затраты; Можно устанавливать параллельно, легко расширять пропускную способность; Управление хост-компьютером, простое в установке и отладке; Высоковольтная основная цепь и контроллер соединены оптическим волокном, которое является безопасным и надёжным; Полный контур мониторинга неисправностей, функция загрузки данных о неисправностях; Отличная производительность и соотношение цен.
Производительность системы
Номер произведения
FDBL-XXX-XXX-H
Номинальная мощность
200 кВт — 8000 кВт
Номинальное постоянное напряжение
DC750V/DC1500V (опционально)
Постоянное напряжение без нагрузки
Серия DC800V 750V, серия 1500V DC1650V
Долгосрочный рабочий диапазон колебаний напряжения постоянного тока
DC500 серии 750V～900V, 1500V серии DC1000V～1800V
Максимальное напряжение на стороне постоянного тока
750V серии DC1000V, 1500V серии DC2000V;
Начальное значение напряжения
Серия 750V DC800V～950 В непрерывно и плавно регулируется, 1500 В серии DC1600V～1950В с непрерывной и плавной регулировкой
Ni—Cr немагнитный материал, изменение температуры сопротивления невелико
шум
≦80 дБ
Коробка сопротивления
Используется шкаф из нержавеющей стали, а корпус прочный и красивый; Шкаф оснащён датчиком температуры для фиксации сигнала о перегреве и срабатывания
Время отклика системы
≤100 мс (от нуля до полной нагрузки)
Метод охлаждения
Принудительное воздушное охлаждение, запуск вентилятора регулируется температурой силового агрегата, можно задавать целевое значение запуска вентилятора
Вспомогательное напряжение питания
Блок питания постоянного тока: DC220V/DC110V. Блок питания переменного тока AC220V/AC380V
Рабочая среда
-10～+45℃, изменение температуры рабочей среды не превышает ±5℃/h, а максимальная относительная влажность воздуха не превышает 90%.
Высота
Не более 1000 м
Условия установки
Внутренняя установка
Размеры каждой энергетической секции энергопотребляющего устройства поглощения (без учета сопротивления)
Номинальная мощность (кВт)
Класс напряжения (V)
Размеры
Длина (мм)
Рост (мм)
Глубина (мм)
Ниже 4000
DC750
1400
2300
1200
Ниже 4000
DC1500
1400
2300
1200
3000-8000
DC1500/DC750
1500
2300
1300
Примечание: Наша компания оставляет за собой право обновлять и улучшать продукт, а размер продукта будет изменён без предварительного уведомления.
Преимущества продукта
Тип энергопотребления, то есть устройство поглощения сопротивления, работает по принципу, что при повышении постоянного напряжения до заданного значения за счёт регенеративного торможения поезда оборудование запускается, и эта часть энергии расходуется до сопротивления, тем самым стабилизируя напряжение в сети постоянного тока.
.jpg?imageView2/1/format/webp)
